La berline électrique i4 de BMW enfin présentée sous forme de concept

L'EV tant attendu, qui arrivera l'année prochaine, aura une autonomie de 270 miles

Aprèsdes années de taquineries, BMW n'est pas encore tout à fait prêt à montrer la version finale de sa berline électrique i4, la suite tant attendue de ses i3 EV et i8 hybride qui devrait sortir en 2021. Mais une nouvelle version conceptuelle dévoilée au (maintenant numérique- uniquement) Le salon de l'automobile de Genève 2020 est le meilleur aperçu à ce jour de ce que le constructeur automobile allemand a en réserve avec l'i4.

Tout d'abord, BMW réitère de nombreuses spécifications de l'i4 qu'il a partagées au salon de l'auto de Los Angeles en novembre 2019 et clarifie également certaines choses. Le grand est la portée. Lorsque BMW a affirmé à l'époque que l'i4 parcourrait 600 kilomètres (près de 400 miles) avec une batterie complète, il semblait évident que l'entreprise s'appuyait sur la norme européenne WLTP plus indulgente. Il s'avère que c'était juste, car BMW dit maintenant que l'i4 aura une autonomie estimée par l'EPA de 270 miles (ou environ 435 kilomètres).

L'i3 et l'i8 ont enfin un successeur

Alors que c'est peut-être unpeumoins excitant, ce serait tout de même une réalisation technologique suffisante étant donné que BMW dit que l'i4 sera alimenté par une batterie de 80 kWh. Pour une comparaison approximative, le Taycan Turbo de Porsche a une batterie de 93,4 kWh et n'a obtenu qu'une cote EPA de 201 milles, tandis que le Hyundai Kona, plus lent mais plus léger, atteint près de 260 milles sur un pack de 64 kWh. Il y a beaucoup de facteurs qui entrent dans ce qui détermine en fin de compte les estimations de l'autonomie de l'EPA, mais si BMW peut vraiment réduire autant de kilomètres de cette taille de batterie, cela le placerait un peu près du haut de la liste en ce qui concerne l'efficacité énergétique. va.

BMW s'en tient également à ses canons que le seul moteur de l'i4 générera 390 kW de puissance, soit environ 530 chevaux. C'est beaucoup de puissance pour un moteur électrique, à tel point que BMW dit qu'il est à égalité avec l'un des moteurs à combustion V8 de l'entreprise. BMW dit que l'i4 peut passer de 0 à 100 kilomètres par heure en 4 secondes.

La bonne chose à propos de ces chiffres, tant qu'ils tiennent le coup, c'est que tout cela vient de ce que BMW dit être la cinquième génération de sa transmission électrique (la batterie, le moteur électrique et d'autres technologies qui mettent la puissance sur la route ). Bien qu'il ait peut-être été douloureux de voir l'entreprise créer exactement aucun successeur à l'i3 ou à l'i8 dans les années qui ont suivi la sortie de ces voitures, BMWa faitcontinuer à itérer sur la technologie électrique sous-jacente. Désormais, cette technologie de cinquième génération alimentera non seulement l'i4, maisle SUV iNextet l'iX3 fabriqué en Chine (qui n'est maintenant officiellement pas destiné aux États-Unis).

Le début du futur des plans électriques de BMW

Plus que tout, ce que la nouvelle version conceptuelle de l'i4 offre, c'est une meilleure idée de ce à quoi ressemblera la berline électrique et de ce qu'elle sera d'utiliser dans la vie de tous les jours.

Le concept i4 a une partie avant plus agressive que la plupart des autres BMW sur la route en ce moment, en particulier avec la calandre allongée et essentiellement béante qui s'étend presque jusqu'au sol. Mais de côté ou de l'arrière, l'i4 ressemble à ses nombreux frères et sœurs BMW modernes. Si quoi que ce soit, les replis pointus dans la carrosserie la rendent plus souple qu'une BMW ne le fait habituellement.

L'intérieur est une expérience très différente. L'intérieur de l'i4 est une évolution mixte du cockpit i8 inspiré des voitures de sport et de l'esthétique plus spacieuse et mélange de matériaux de l'i3.

Au-dessus de tout, littéralement, se trouve un toit entièrement en verre qui offre une vue au-delà de tout pour chaque personne à l'intérieur de l'i4. BMW dit que l'intérieur de l'i4 est plus spacieux qu'il n'y paraît, mais quelle que soit sa taille, le toit en verre offrira à coup sûr une tranquillité d'esprit même aux passagers les plus claustrophobes. Encore mieux pour les passagers arrière est le fait que, contrairement à la i8, il y a cette fois-ci des sièges arrière pleine grandeur.

Un grand écran incurvé domine tout qui s'étend du côté gauche du volant presque jusqu'au siège du passager. Il n'y a pratiquement pas de boutons autour de l'écran et seulement quelques-uns sur le volant, donc BMW cible le type d'expérience tactile rendue populaire par Tesla. (Il y a, cependant, un bouton et quelques boutons dans la console centrale, à côté des boutons de commande et de sélection de vitesse.) BMW dit que toute cette configuration sera également dans le prochain SUV iNext. C'est loin des deux écrans séparés que l'i3 et l'i8 offraient sur leurs tableaux de bord respectifs, mais c'est une progression logique compte tenu de la conception moderne de l'infodivertissement.

Les écrans de l'i4 et son tableau de bord semblent s'enrouler du côté du conducteur, de la même manière que l'intérieur de l'i8 est orienté vers la personne qui est derrière le volant. Mais l'intérieur n'a pas l'air aussi contraignant que celui de l'i8. Le fait que l'i4 soit orné de matériaux de couleur plus claire - et parfois même réfléchissants - aide à cela. La façon dont BMW a exécuté un mélange de tissu et de cuir dans les sièges et le tableau de bord, avec des accessoires en bronze et en chrome tout autour, rend l'intérieur de la i4 plus cohérent et sophistiqué que celui de la i3.

Il y a une demi-décennie, BMW était à certains égards en avance sur son temps en matière d'électrification. Mais les efforts de l'entreprise ont échoué. Cela a laissé de nombreux fans de BMW qui recherchaient une suite solide à l'excentrique i3 EV, ou à l'hybride i8 coûteux mais qui fait tourner les têtes, au mieux, attendant avec impatience. L'i4 est encore loin d'entrer en production, mais le concept que BMW a présenté cette semaine est probablement la vision la plus cohérente de l'avenir électrique de l'entreprise que nous ayons vue à ce jour, quelle que soit l'heure à laquelle il est arrivé.